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  • 与汛期赛跑!“亚洲第一跨径矮塔斜拉桥”培森柳江特大桥上
  • 来源:象来一分部  时间:2020-04-05 19:55:00  关注:
  •     近日,雷竞技app下载贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)(以下简称“象来高速”)培森柳江特大桥顺利完成象州岸15#主墩3#桩基浇筑。该桩基采用了2.5m大桩径全套管全回转钻机施工工艺,属区内首次。新工艺的成功运用大大缩短了特大桥主墩桩基施工时间,为汛期来临前完成象州岸主墩桩基施工按下了“加速”键!
        象来高速是自治区的重点项目工程,由集团公司以总承包模式承建。其中项目一分部的培森柳江特大桥是关键控制性工程之一,也是全线非常重要的一座桥梁。全桥总长2578.97m,主桥设计为145m+280m+145m预应力混凝土矮塔斜拉桥,系同类型桥梁亚洲最大跨径(公路同类型桥梁世界第一大跨径)。建设过程中,施工技术难度大、作业面狭窄、多种施工作业交叉衔接、施工工期紧、桩位区地质复杂等问题摆在眼前,个个严峻。
        培森柳江特大桥象州岸主墩桩基施工是整个施工环节中的攻坚任务。象州岸主墩桥址区地质岩溶高度发育——漂石覆盖层厚达10米,基岩较高且完整、抗压强度高,24根桩基所在位置共分布有104个大小不等、相互连通的溶洞,其中最大空溶洞高度达10米,质量防控风险极大。桥梁桩基础及下构工程部位施工受季节水位影响较大。柳江是珠江水系西江左岸重要支流,很快就要进入汛期,且汛期时间长,降水量占全年降水量的75%。要赶在汛期前完成象州岸主墩桩基施工,可谓时间紧、任务重、难度大。
        据项目一分部总工程师廖翼强介绍:“作为跨江大桥,从进场开始培森柳江特大桥的建设一直都在与汛期赛跑。”项目多次开展技术研讨和安全、质量交底会,积极探索新思路、引进新工艺,决定引进全套管全回转钻机完成剩余主墩桩基施工,以保证后续施工工序顺利开展。
         相对于传统施工工艺,全套管全回转钻机施工具有钻进速度快、挖掘深度大, 安全环保、提升工程质量等特点,且对周边地质扰动小,更为绿色安全。根据首根桩基成功浇筑经验,全套管全回转钻机很好地解决了传统桩基施工过程中出现的卡钻、塌孔、埋锤、偏孔、漏浆等问题,并且能保证一次成孔,大幅提高工作效率。该工艺的使用有效解决了复杂特殊地质下的桩基施工难题,将会大幅提高象州岸主墩桩基成孔效率,缩短施工工期,为后续施工打下良好的基础。同时,该工艺的应用成果也将会为今后国内、区内同类型工程施工提供经验借鉴。
        象州至来宾高速公路通车后能有效改善象州县、柳州市等地的交通基础设施面貌,在各地区间形成便捷的直达高速公路通道,有利于促进地区乃至全区社会和经济发展,对接受广东经济辐射,主动承接东部产业转移具有重要意义。



     
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